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｜09/09，#動物協尋認養區 #協尋區｜
1.【飛失時間】110年09月08日 22：10
【飛失縣市】桃園市中壢區西園路37巷
【飛失地點】自家3樓 腳鏈斷掉嚇到飛走
【特徵】左有桃紅色死環 右有手機號碼環 0987844987 會學手機鈴聲會講話 【名字】哈哈
請大家幫忙注意一下 有看到麻煩請打電話跟我聯絡 0987844987
2.時間：9/9 (四）中午12:00
地點：泰豐輪胎內及鄰近車道巷子
特徵描述：米克斯 三花貓、有配戴項圈及兩顆鈴鐺.圓型名牌、兩手顏色不一樣、正面毛色全白、背面毛色黃.黑混搭漸層、身長約90公分、體型略大隻、剛滿一歲
姓名：Ｂ寶 / 女生 （知道自己的名字）
聯絡方式：0913-009-907 蔡小姐 （隨時接聽）
希望有在泰豐輪胎內活動之民眾如有看到請想辦法留住或立即通知我，謝謝！
3.時間：9/9 11:00-12:00
地點：中壢建國路到中央路
特徵：褐色短夾
發生狀況：應該騎車不小心掉了
連絡方式：0916813283 徐先生
成功嶺的16日訓練
——防疫做得如何呢？
#役男生活 #成功嶺
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你還記得幾個月前，突然升溫的疫情嗎？
筆者我正是被疫情耽誤三個月有餘的223t役男，許多同梯哭笑不得：「若是那時候進去，軍訓課折抵折抵，現在也快服完兵役了！」
離開成功嶺後，89％老師的追蹤者在24小時的限時動態，猜測訓練班是「沒有社交距離」的。真的嗎？明天224t就要進去了，簡單摘要一下223t的防疫日子：
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1️⃣ 生活方式
沒有開訓典禮的替代役禮堂，以我們中隊來說，近100名的新訓役男在課程期間都是分教室（視訊）上課的。用餐的地方（餐會）設有白色PP板隔板，部分時候有採梅花座用餐，至於為何時採？時不採則不清楚⋯⋯
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2️⃣ 晨間體能
#沒有3000m的晨跑，而運動（包含最後一日的攀岩、高空課程）也都全程戴口罩唷。鑑測時，則在有維持距離的情況下拿下口罩。
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3️⃣配戴口罩
當然，除了用餐真的不能戴口罩，在 #睡覺 的時候替代役男也是需要全程戴口罩的！自己也親眼目睹有役男因為沒有戴好被長官記點，這也是給予肯定。
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0️⃣ 最後，是大家很關注的 #社交距離
根據CDC（中央流行疫情指揮中心）對社交距離的指引，建議人與人之間，在室內應保持1.5公尺、室外保持1公尺之距離。
以役男的角度怎麼看呢？集合時候，長官都有要求役男拉開距離（以左手手臂為原則），所以是要給予肯定的！然而，集體生活16日，時時保持1公尺以上距離？那大概只有穿得像 #米其林輪胎寶寶 才有辦法了⋯⋯
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🛎 #總結與建議
回顧一開始，我們中隊在入營當天，就有同梯因為體溫過高而被帶到隔離中隊。「#我怎麼了？」「#他怎麼了？」不僅是被隔離的役男在獨自一人的空間裡，承受巨大的 #心理壓力；其餘近百名役男，對於實際狀況有許多猜測。雖然最後該名役男是沒有染疫的，但過程中有許多的「#耳語」與「#臆測」，或許是可以透過「#更公開透明的說法」讓人安心，若資源允許，或許也能在 #入營前進行快篩，避免類似的情形發生。
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很開心且幸運地，#整梯役男在疫情間平安離開成功嶺，所以，筆者將這段個人觀察記錄下來，期待更多役男與役男家庭對接下來的要面對的狀況，或許（也已經）有不同，但有些了解。
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群島一命，台灣加油！
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家安老師、一名跨域的教育工作者
歡迎各類教育、影視作品、娛樂體驗設計與評論委託
👉 按讚定期追蹤 #日常有意思 #家安老師的日常觀察
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註1：89%的數據來源為筆者於個人限時動態發起投票，共有120筆有效數據，其中107名投票者認為「成功嶺（的訓練）沒有社交距離」
註2：文中關於社交距離的說明，引自衛生福利部疾病管制署新聞稿
https://www.cdc.gov.tw/Bulletin/Detail/YAHlbhKR2h1sRW11yBchhA?typeid=9
《接管阿富汗🇦🇫政權第十天，也是塔利班設下期限逃出阿富汗倒數六天》 阿富汗難民星期二下午抵達荷蘭，星期三晚上面對當地居民反對入境暴力抗爭
#阿富汗新領導團隊對美軍撤離設下期限8/31，阿富汗公眾無能抵抗。
#距離美國退出阿富汗最後期限只有六天
#七國集團領導人無法說服拜登總統改變現狀
#拜登表示美國準備接受塔利班阿富汗新政府設定撤軍的最後期限8/31
#美國軍方開始減少在喀布爾機場的存在。
#塔利班發言人敦促婦女待在家裡，因為戰士沒有接受過尊重她們的培訓。
美國已開始減少在喀布爾哈米德卡爾扎伊國際機場軍事佈署。拜登總統在與塔利班談判失敗後表示，他將遵守 原本雙方協商8 月 31 日從阿富汗撤軍的最後期限。
一名美國國防部官員表示在機場的5,800 名美國海軍陸戰隊員和士兵中，約有 300 人被認為對疏散行動不必需，他們已經先行離開了阿富汗。
週二，五角大樓報告了迄今為止從喀布爾機場每日撤離人數最多的一次，美國24 小時內將 21,600 人空運出阿富汗。
泰勒少將表示自 8 月 15 日喀布爾落入塔利班之手後，美國軍方已幫助疏散約 58,000 人。
但這個數目遠低於試圖逃離的美國公民、外國國民和美英北約組織合作的阿富汗盟友總數量。
拜登本來已為最後期限之後，機場仍維持美國的軍事人員提出計劃。包括5,800 名海軍陸戰隊員和士兵，但他現在不可能持續駐軍。美國政府官員表示，塔利班已經警告：如果美國軍隊在最後期限之後繼續逗留，將會產生“嚴重後果”。
五角大廈新聞秘書柯比說，五角大廈可能會在美國增加額外的軍事基地，為阿富汗難民提供臨時住所。
官員們表示，機場和世界各地臨時安置阿富汗人的基地，可能會遇到瓶頸。
他們特別指出了目前審查合格入境美國的官僚程序。
柯比先生說，擔心遭到塔利班報復的美國阿富汗盟友，目前仍在喀布爾機場等候美國華府官方作業。
事實上，過去一周機場的大門，因人潮過多，而多次關閉。
塔利班的一名發言人周二已表示，該組織的武裝人員將實質阻止阿富汗本國人前往機場。
https://www.nytimes.com/live/2021/08/24/world/afghanistan-taliban-kabul-news/the-us-military-begins-winding-down-its-presence-at-kabuls-airport
* 拜登總統週二表示，美國有望在 8 月 31 日的最後期限前，結束其在阿富汗長達二十年的軍事介入。
總統在白宮發表講話時表示，他已與軍方領導人進行了交談，以便他們準備“在必要時調整時間表”。
美國軍隊仍在夜以繼日地工作，從首都喀布爾撤離美國人和一些阿富汗盟友。
“目前是一個脆弱的局面，”拜登先生說。
他向記者提供了一連串有關喀布爾機場加速撤離工作的數據，到目前為止已有 70,700 人被空運出去。
“我們目前正準備在 8 月 31 日前完成，”他說。 “我們越早完成越好。每一天的行動都會給我們的部隊，帶來額外的風險。”
但他表示，這項努力的成功很大程度上取決於塔利班繼續合作並允許平民進入機場。
他說，在美國及其盟友眼中，塔利班政府的合法性取決於它現在採取的方法維護其國際義務，包括確保阿富汗不再成為國際恐怖主義的基地。
星期二早些時候，總統實際上會見了七國集團的領導人。白宮新聞秘書 Jen Psaki 在一份聲明中說，他告訴各國領導人：“我們在喀布爾的使命，將根據我們的目標的實現可行性而結束。我確認目前正按計劃在 8 月 31 日完成。”
https://www.nytimes.com/2021/08/24/world/asia/afghanistan-g7-us-withdrawal.html
* 喀布爾銀行一周多來首次開業
自 8 月 15 日塔利班接管以來，阿富汗首都的銀行首次重新開業——但許多人仍然難以獲得他們的金錢。
喀布爾銀行已開始為客戶提供服務，但並未發出大筆資金。
儘管銀行已營業，但他們表示，由於阿富汗中央銀行缺乏現金，他們無法允許大量提款。
最近幾週，銀行的關閉加劇了喀布爾的其他問題：食品價格上漲。與此同時，允許人們從國外收款的匯款公司西聯匯款一周前已暫停服務。
*第三張照片顯示目前喀布爾機場的混亂，倒六天，目前仍有數千人試圖最後期限逃離阿富汗。
* 在荷蘭，當地人已開始抗議阿富汗入境者
週二晚上，荷蘭舉行反對阿富汗撤離人員抵達的示威活動，示威陷入混亂，警方最後干預，驅逐人群。
大約 250 名抗議者聚集烏得勒支以東村莊哈斯坎普軍營接待阿富汗難民中心外。
抗議活動起初是和平，但在一群年輕人無視警方要求離開的多次呼籲後，緊張局勢加劇。
一些抗議者在接待中心前唱起荷蘭民族主義歌曲、展示敵對橫幅，並點燃輪胎。
警察帶著警犬被驅散示威活動，並將抗議者趕出該地區，但沒有人被捕。
大約 800 名來自阿富汗的難民將被安置在 Harskamp 軍營。
第一批撤離的阿富汗難民於週二下午抵達。
此軍營是在荷蘭為阿富汗撤離難民提供的四個緊急避難所之一。
https://www.bbc.com/news/live/world-58279900?ns_mchannel=social&ns_source=twitter&ns_campaign=bbc_live&ns_linkname=612608503fa7c437236baa3a%26Dutch%20protest%20against%20Afghan%20arrivals%262021-08-25T09%3A44%3A51.669Z&ns_fee=0&pinned_post_locator=urn:asset:aa8c7fde-08cd-4228-bcb9-aedaab594511&pinned_post_asset_id=612608503fa7c437236baa3a&pinned_post_type=share
編者在10年駕駛過第一代三輪PIAGGIO MP3 300，雖然當時覺得她的彎向表現不及同級排氣量的綿羊靈活，而且較重，不過整體的操控性能比估計輕鬆。10年後編者試駕全新2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport，車身更細小，壓彎更靈活，反應與一般綿羊無異，與此同時增添更多電子裝備。畢竟MP3已經面世13年，越來越好的操控性能也是應該的。
3年前的三輪車未成氣候，沒記錯的話近乎零選擇，所以當第一代MP3 250在2006年面世後（同年登陸香港），以其獨特的外觀、唔怕跣胎的安全感及實用取勝，三輪車從此流行起來，其他牌子的三輪車也相繼誕生。而第一代MP3除了250外，還有125、300及400版本，不過PIAGGIO卻以旗下的GILERA推出500版本，型號為Fuoco 500，外觀與MP3完全不同，車身線條更硬朗，外型像巨無霸，此車在港也彼受車迷歡迎，但其北美版卻稱為MP3 500。直至2014年，PIAGGIO才推出正宗MP3 500，外型與同期推出的MP3 300相同。
今次介紹的2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport屬於最新款，而MP3對上一次改革是2015年，這款車子不僅換上新衫，改用電子油門，並加入循跡系統及ABS等安全裝備，以及改用更大呎吋的前及後輪框，可是編者無緣試駕這一代車子，然而今次有機會駕駛新款MP3 300 HPE Sport，因此體驗到隔代MP3 300的分別。
老實說，如果讀者沒有留意MP3 300的發展，未必知道PIAGGIO推出過MP3 Yourban，這款車著重市區行駛的靈活度，所以體積及重量較其她MP3輕量化，排氣量同樣是278cc，而輕量化的優點可讓騎士更輕鬆穿梭橫街窄巷，推車更容易，日常使用更方便。
回顧第一代MP3 300，前及後輪框均為12吋，廠方其後改用前12吋，後14吋配搭，但是自上一代MP3起卻改用前13吋、後14吋，前胎由120闊轉為110闊，140闊的尾胎維持不變，這大概是希望車頭有更靈活的轉向反應，而新款PIAGGIO MP3 300 HPE Sport保留前13吋、後14吋的規格。制動方面，前制動採用258mm鑽孔碟配兩活塞煞車卡鉗，後煞車採用240mm鑽孔碟配對向煞車卡鉗，輔以ABS防鎖死煞車系統，油門也有可選擇開或關的ASR循跡系統，以防尾胎在過彎或濕地打滑，進一步提升騎士的安全。
駕駛感受
如前述，三輪車熱賣的原因之一是跣胎機會較兩輪低，濕地行車更安全。正因為三輪車採用構造複雜的前避震，又多了一個轆，所以較相同排氣量的兩輪重，在推車或起大架時尤為明顯。不過由於MP3 HPE Sport設有電子Roll Lock功能，騎士只要撥動設於油門旁的推鈕便會鎖定車身，車子就不會翻倒，所以容許騎士落車，將車子推入泊車位；事實上，Roll Lock功能大約在15km/h以下才可啟動，儀錶板會亮起燈號提示，換句話車子將近停車前，例如交通燈位，騎士可以不用落腳停車，對於腳短的騎士彼實用，只要扭油便會解鎖，過程十分流暢。
不過使用Roll Lock初期，由於未掌握可啟動車速，自然會用肉眼看儀錶的燈號，或會造成騎士分心，稍一不慎更可能撞上前面的車輛，但個人覺得只要練習幾次，便能夠掌握撥動鎖掣的車速，不用依靠燈號。不過要記著，電子Roll Lock是根據啟動前的車身傾角固定車身，換句話車身傾則時仍可上鎖，因此為免解鎖後車身急速下墜，最好待車身接近垂直才上鎖。
雖然MP3 HPE Sport是三輪車，但座姿其實跟一般綿羊分別不大，同樣好舒服，座上車子後覺得車子比舊款細好多，不過由於座高達780mm，所以編者雙腳著地都會吊腳（編者5呎6吋高），駕駛視野也較高，風鏡在高速公路發揮不俗的擋風作用。事實上，對比第一代MP3 300 (編者沒有駕駛過後期版本)，好明顯感覺到新車在壓彎時沒有阻力，即俗稱「撬彎」，靈活度及輕巧度大有改善，感覺她的轉向反應與兩輪無分別，當日在大山都覺得好好彎。這或多或少跟車頭減磅（水箱遷移）及更換110闊度前胎（第一代使用120闊度）有關，因此廠方的宣傳片賣弄她的彎向表現。
全新2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport之所以比舊款細小，是因為廠方借用MP3 Yourban開發；此外，新車配置新一代HPE高性能引擎，規格為水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門，馬力及扭力分別是26.2hp@7750 rpm及26 Nm@6500 rpm，官方表示馬力及扭力比舊款增長24%及15%，每1公升氣油可行駛31.2km，比舊款30.3km多，換言之新車更省油及更好力。事實上，新款Vespa GTS 300 HPE Super也是使用該引擎。
新款2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport沿用雙搖籃高拉力鋼管車架，構造與一般綿羊分別不大，而名為 Articulated Quadrilateral Suspension System(鉸接式四邊型前避震)採用二字型鋁合金座，像天秤左右將一對連桿式前叉連接起來，結構與舊款MP3相同，不過改由另一間知名生產商製造。舊款MP3 300與MP3 Yourban的散熱水箱都是設置在車頭內，但新車的水箱卻遷移至前輪後方，擺放位置更低，與一般電單車相同。試想像散熱水箱、風扇及水泵的重量其實不輕，但是搬家後可減輕車頭的重量，與此同時將重量更中央化，使車子有更佳重心，絕對可以提升車子的彎向表現。
另一方面，雖然三輪車的最大傾角不及兩輪大，可是MP3 HPE Sport最大傾角也達到40度，不過日常駕駛好少會掟到這個角度，可是車身傾側一旦到了40度，你會感覺到車頭有「頂著」的反應，這告訴你已達到極限。此外，在一些情況下，三輪車的車頭吸震反應跟二輪有點不同，原因是震盪經左右輪胎傳到避震系統，使到像天秤的前叉十分忙碌，在凸凹不平路面掟彎時，軑把搖擺較多。原因之一是MP3 HPE Sport屬於運動版，避震設定較硬，十分運動化，因此爛路行駛產生較強跳彈感。不過對經常雙騎或載重型物件的用家來說，卻是不俗的設定。
之前提過2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport與VESPA GTS 300 HPE Super Tech共用新一代HPE高性能引擎，278cc排氣量。VESPA GTS 300 HPE Super Tech出名夠力又快，但是由於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport承載更多重量，所以廠方將馬力由23.5hp / 8,250rpm調升到26.2hp / 7750 rpm，馬力增長2.7hp。雖然MP3 HPE Sport的加速力不及GTS 300 HPE Super Tech輕快，但是低扭及中段表現比舊款MP3 300優勝，即使100km/h車速行駛仍然表現輕鬆，既可應付香港高速公路需要，市區行駛綽綽有餘。要是擔心MP3 300的馬力無法滿足日常駕駛，斜路不夠力，但是又想玩三輪車，不妨留意MP3 500，不過她的重量及體積也會相應提升。至於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport的煞車力十分充沛，完全夠用，即使右腳踏設有腳踏式煞車，並且是前後煞車聯動，但是手感始終不及煞車桿敏銳。
新款Xciting S 400的外觀比上一代有型煞食，像機械人的車頭富有電影感，眼神比舊款更兇悍，而經過修改的流線型車身顯得更時尚，新設計的八字型尾燈與同廠旗艦大羊AK 550一脈相承。除了披上新包圍外，新Xciting S 400還加入多項實用功能，操控性能亦有所提升。
KYMCO當年十分勇敢，在2005年推出第一代Xciting 500，嘗試以單汽缸力量挑戰TMAX。儘管彼此的實力距離較大，但Xciting 500卻以低於日本250的價格、豪華裝備、巡航車的穩定感、舒適雙騎座椅及大排氣等等優點，在新興大羊市場站穩陣腳。
相隔五年後，KYMCO在2010年推出全新面貌的Xciting R500i，而當年抵港的橙金色車身配紅色鮑魚版本更凸顯Racing味。同年，代理引入更輕更靈活，針對市區路況設計的KYMCO DOWNTOWN 300，抵港後隨即大受歡迎，的確搶去同門師兄Xciting R500i不少風頭。
隨著Xciting R500i的受歡迎度漸退，競爭對手日增，KYMCO亦針對其弱點改革，在2013年推出新一代Xciting 400i，但500及400的外觀其實很相似。事實上，400版本推出後不久，500也逐步停產。
即使新Xciting 400i的排氣量較500低，但馬力及扭力輸出卻與Xciting 400i不相伯仲，同樣輸出38ps馬力，原因本地代理引入的Xciting 400i是海外版，較台灣版多2ps馬力，再者400的車重遠低於500，體積較細，在此消彼長下，400的整體加速表現不下於500。亦因為Xciting 400i更輕關係，不管在單騎或雙騎加速、以及推車、起大架及彎向表現，比500版多了一份輕盈感，並且保持著巡航車般的穩定感，以及更省油，平均油耗1升可行駛約24-26km（視乎路段）。結果，新Xciting 400i抵港後成為熱賣車款之一。
眨眼間，上一代Xciting 400i已經面世五個年頭，當全新Xciting Ｓ400在2017年曝光後，終於在2019年農曆新年前抵港，本誌也借來上一代比較。先簡單介紹新款Xciting S 400多了甚麼功能，新風擋提供手動四段高度調校，對經常行駛高速公路的騎士來說十分實用，而舊款風擋沒有調校功能。照明方面，新車採用全LED，舊款大燈卻採用普通燈膽，但指揮燈、車頭日光燈及尾燈均採用LED。
新款Xciting S 400採用全新設計儀錶外，並加入已應用於其她KYMCO綿羊上的Noodoe系統。用家只需使用手提電話下載專用Apps，然後連接車輛，儀錶中央屏幕就變成導航，並可以顯示來電及WhatsApp等訊息，避免手提電話日曬雨淋。此外，舊款泊車手掣設於匙膽右下方，騎士需要彎腰伸手才可拉動，但新泊車手掣已移送至左軑把，使用更方便，並可騰出更多空間，使新款Xciting S 400多一個前置雜物箱，而左則的雜物箱內置USB充電插頭，取代舊款12v圓型插頭。當騎士鎖軑後，兩個前置雜物箱均不可打開，具有防盜作用，舊款則可以打開。
座椅下的儲物空間，新、舊款的容積分別不大，同樣只可以容納一頂大頭佛及雨衣等物品，如果騎士經常雙騎及需要擺放兩頂頭盔，無可避免要安裝尾箱。至於新車的車架、可調尾避震、引擎及輪胎呎吋等等的規格，新、舊款大致相同。
BRIDGESTONE在2016年推出S21街胎的時候，選擇了阿布扎比F1賽車場舉辦全球發佈會。相隔三年後，BRIDGESTONE選擇西班牙Jerez賽車場發佈全新S22，而這個賽車場是MotoGP分站之一，編者也把握今次機會體驗幾款高性能跑車及S22街胎的性能。
這次S22的發佈會十分豪華，給了媒體及各地代理大驚喜，這些花絮留待另一專題報導，今次主要集中介紹S22的體驗感。
今次編者出席S22發佈會的原因，是因為BRIDGESTONE香港代理知道我的舊款R6使用S21，所以叫我比較一下。老實講，認識編者既朋友都知道我的大車經驗很少，落場經驗更少，所以今次一下子跳上1000cc的超電，的確有點壓力，還有心中有個疑問，究竟這些街胎可否抵受200匹超電的壓力！
現在市場上有兩類輪胎，供高性能NK車及高性能跑車使用，分別是賽車場專用輪胎，這些輪胎有少量胎紋，當然也有不少街道騎士使用。另一種是強調兼顧濕地及乾地的街胎，例如S21及新款S22。
那麼賽車胎與街胎有甚麼分別？的而且確賽車胎有超強咬地力，給車手在賽道大傾角壓彎的時候，大油門轟出彎道都輕易打滑，用來爭取一分一秒，可是這類輪胎的損耗速度十分驚人，玩起來好像燒銀紙。
另外，賽車胎要求極高的工作溫度，在賽道上凍車的時候，工作人員使用胎毡保溫80度以上，即使街道騎士在炎熱的天氣不斷駕駛，車速是無法產生足夠磨擦力加熱輪胎，胎溫最高只有40-50度左右，換句話輪胎長期在工作溫度以下，再加上賽車輪胎冷卻速度很快，要是在冬天使用，騎士駕駛了一段時間後座下聊天，然後再駕駛，如果不小心大油門加速，輪胎打滑好多時候就在這個時候發生。
還有賽車輪胎變質速度快，就算沒多大耗損，使用後擺放兩三個月，再經過日曬雨淋，冷縮熱脹，咬地性能出現明顯下跌，還有賽車輪胎的排水性能欠奉，路面稍稍濕很容易導致打滑，對一般騎士來講不適合使用。當然啦，對一些資深及因損耗而勤換輪胎的騎士來說，是可以掌握賽車輪胎的特性，但對一般騎，例如編者這類偶然才駕駛，又無需爭取一分一秒的騎士來說，街胎是比較適合。
因為街胎比較耐用，變質速度慢，工作溫度下跌速度慢，最重要工作溫度要求遠低於賽車胎，又有很好的排水性能，所以這類輪不僅適合返工放工，偶然放縱一下都可以。
新款S22採用非對稱設計，與S21相同，前胎有三段膠質，尾胎為五段，中間膠質較硬，目的是耐磨，因為胎中央是常用位置，愈近胎邊緣的膠質越軟，目的是讓輪胎盡快達到工作溫度，提升過彎咬地力及騎士安全。至於S22有甚麼改良？本誌已翻譯廠方提供的介紹，讀者可以細閱。
介紹了大量S22的資料後，是時候出去MotoGP場體驗一下S22，由於試駕人數比較多，所以廠方把我們劃分A、B、C組，全日每人有六節試駕，每節15分鐘，早上、中午各三節，時間非常充足。第一節有專人帶領，而帶領我們是獲得2000年及2002年WSBK世界冠軍艾華仕（Colin Edwards），還有英國BSB超電冠軍JOSH BROKE。可以跟著他們的車尾，編者的心情極度興奮。
駕駛當天早上，溫度只有9度，中午上升至16度，所以早上低溫對輪胎有一定的考驗，但由於這是街胎，所以廠方不會使用胎毡加熱，否則破懷街胎的理念。然而賽車場的速度較街道高，又沒有塞車，大直路及出彎後可以大油門加速，基本上不用一圈便可以讓S22達到工作溫度，再者編者的車速不算高，所以S22對我來說綽綽有餘。
畢竟編者落場經驗少，對Jerez賽車場的彎道不熟識，因此第一及第二節開得很保守，盡量提早縮油入彎，出彎後讓車子動直才大油門加速，順道向其他歐洲媒體試車員偷師，留意他們的線位及煞車點，因為他們真的好快，傾角又低又遲煞車，還以為他們使用賽車輪胎。
其實Jerez賽車場不算高速賽道，大部份彎道是2及3檔彎，對我這種超喜歡嘆彎的騎士來說，這裡簡直是嘆彎樂園。而我自已的最快直路車速只有240km/h左右，可是最快的試車手達到270-280km/h。
說了那麼久，好像沒有提及S22的性能。沒錯，其實玩了一整天，很多時候已經忘掉正在使用街胎，又或者說自己的技術及車速沒有必要用賽車輪胎，另外一個原因是信心來自朝早第一節，通過最後一個彎道，這是從4檔拖至2檔的彎道，是這個賽車場最慢速度及最大過彎傾角的彎道，出彎後加速可升到5檔，去到直路煞車點自己的最高車速只有大概220km/h，快的試車手達到260km/h。
可是在這個嘆彎及加速過程中，就算天氣只有大概9度，前、後胎沒有怪異行為，壓低車子及大油門加速，輪胎都沒有打滑，這或多或少是因為車子的TC(循跡系統)協助控制油門；另外還有一個上坡的大左彎及大右盲彎，呢兩個彎可以加速及磨包ｊ轟上山，感覺超爽，而條胎是咬住入彎，所以給我愈開愈快的信心。
那麼S21與S22在性能上有甚麼分別？老實說，對我來說要比較有點困難，首先自己的舊款R6與S21開了不超過10次，車速不高，再者用不著輪胎邊緣過彎，因此S21對我來說是足夠有餘，只是今次體驗S22後，的確已經決定換胎。此外，感覺S22的前胎轉向反應較S21靈活，這可能跟新車的性能跟自己的舊款R6有關，然而尾胎的轉向反應分別不大。編者也曾經在街道大雨下使用S21，排水效能給我莫大信心，雖然今次無緣在賽道體驗S22的濕地性能，但按照廠方的說法，理論上較S21佳。
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